三年疫情对民航业的影响是前所未有的。
全民航累计亏损近4000亿元，其中航空公司亏损占80%以上。
不用说，航空公司损失巨大，但航空公司之间的损失也有很大的差异。
翼哥多次提到国航，国航从前盈利之王突然成为民航亏损之王，差距还是很大的。
然而，无论你如何看待国航，翼哥认为国航比其他航空公司主要受疫情影响:
宽体机最多
北京受疫情影响最大
其航空公司亏损最多
在这三个因素叠加的影响下，自然损失最大。
假如看2020-2022年这三年，那么2022年又是遭遇重击最大的一年。
2023年1月14日，国航公布了2022年度生产数据。
总的来说，2022年国航极其惨淡。
一、客运量:一次下降再次下降:一次下降
2019年，国航客运量超过1亿，达到1.15亿。
三年来，疫情一次又一次下降。
2020年和2021年，运量接近7000万人次。
2022年只有不到3861万人次，只有2019年的三分之一。
是三大航空中降幅最大的一家。
国航在全民航市场份额也从2019年的17.4%降至2022年的15.4%。
不要低估这两个百分点的差距，但是500万人！
尤其是国际旅客，降幅更大。
2019年，国际和地区的客运量为2246万人次，2022年只剩下80万人次，不到2019年的4%。
二、客座率:持续下降:持续下降
事实上，光看运输量并不能突出国航的惨淡经营。
在过去的三年里，国航的投资持续下降，客座率也持续下降。
2019年，81.0%。
2020年，70.4%
2021年，68.6%
2022年，62.7%
三年下降近20个百分点。
三、周转量：真正凄惨
2022年国航悲惨的生产数据是旅客周转量。
由于国际旅客飞行距离长，航程自然长。
旅客周转量的数据是反映人数和航程的乘积，国际旅客运输量的大幅下降反映在周转量的倍数下降。
2019年国航旅客周转量为2331.8亿公里。
2022年，国航旅客周转量为603.5亿公里。
因此，2022年国航旅客运输量仅为2019年胡1/3，而2019年旅客周转量仅为1/4。
生产数据最终必须反映在操作上。
因此，国航遭受巨大损失也是很正常的。
2022年1月至9月，国航净亏损324.1亿元。
翼哥估计，2022年国航亏损将超过400亿元。
也就是说，2022年的亏损将超过过去两年的总和。
当然，很多公司也是这样。
只是国航亏损更大。
四、飞机引进:无停止
在过去的三年里，由于疫情的影响，几乎所有的航空公司都在放慢速度，甚至停止引进飞机。
但国航仍保持着一定的飞机引进速度。
2019年底：
国航运营698架飞机，包括自己的飞机286架子，融资租赁207货架，经营租赁205架。
2022年底：
国航运营762架飞机，包括自己的飞机312架子，融资租赁247货架，经营租赁203架。
主要采用国航融资(40架)和自购(26架)的引进方式。
三年来，国航净增飞机64架，增长9.2%，年均3%左右。
这种速度自然不快，但在疫情的冲击下也不慢。
疫情前的2016-2019年三年，国航只增加了73架飞机。
疫情前，国航是大型航空公司中引进飞机最慢的。疫情三年，国航成为引进飞机最快的。
只能说，国航真牛。
当然，翼哥认为：
2023年也许不会
但2024年，国航将成为民航行业最赚钱的航空公司！
